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下面是我們?yōu)槟榻B的德國EPHY-MESS傳感器BM-ST，如果您想了解該產(chǎn)品，歡迎您隨時來電咨詢！
EPHY-MESS溫度傳感器在全球范圍內(nèi)用于高速列車、貨運和區(qū)域列車、地鐵和有軌電車以及混合動力公共汽車和燃料電池列車。軌道車輛的溫度監(jiān)測對傳感器的機械穩(wěn)定性提出了很高的要求。由于極高的空氣速度和地板下區(qū)域的環(huán)境影響，傳感器暴露在增加的振蕩、沖擊和振動中。特別是由于高速隧道入口和出口處的壓力差，所使用的傳感器會產(chǎn)生巨大的機械負載。EPHYMESS開發(fā)的組件專為這些操作條件而設(shè)計。專為高速范圍開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)傳感器包括溫度傳感器和旋轉(zhuǎn)編碼器，在超過350公里/小時的速度下也能可靠地工作。
一個或兩個鉑測量電阻器被用作軌道車輛溫度傳感器的標準配置。傳感器安裝在帶有保護套管的黃銅外殼中，保護套管的直徑為Ø5 mm至Ø12 mm。信號傳輸采用屏蔽、無鹵素和無硅樹脂的特殊柔性軟管，滿足鐵路部門在機械、化學(xué)和熱穩(wěn)定性方面的極端要求。根據(jù)應(yīng)用，塑料波紋管或橡膠織物軟管可為線路提供額外保護。密封連接器為各廠商（如Harting、Amphenol、ITT、HTS等）的標準連接器。它們適用于特定要求和要傳輸?shù)臏y量信號。為了連接傳感器和電源線。
這些溫度傳感器在全球范圍內(nèi)用于高速列車、貨運和區(qū)域列車、地鐵、有軌電車和有軌電車以及混合動力公共汽車。它們用于監(jiān)測驅(qū)動電機、齒輪和輪對軸承的溫度。在使用時，傳感器通過線束相互連接，最好與EPHYMESS旋轉(zhuǎn)編碼器互連，該編碼器負責(zé)檢測行駛速度和方向。
德國EPHY-MESS傳感器BM-ST特性
①2、3、4線電路中的Pt100、Pt500、Pt1000
②也可提供雙Pt100和雙Pt1000
③抗沖擊和振動，符合DIN 60373類別3
④符合DIN 5510的防火性能
⑤工作溫度-40°C至+200°C
⑥不含鹵素和硅
⑦防護等級高達IP68
⑧免維護
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德國EPHY-MESS傳感器BM-ST工作原理
用于軌道車輛的溫度傳感器是根據(jù)客戶的特定要求制造的。每個傳感器都由帶有測量值傳感器的外殼、電纜連接、電纜密封套和必要時的插頭連接組成。外殼采用各種設(shè)計的堅固且高度抗震的黃銅外殼。電纜出口可以是90度到180度之間的任何角度。不銹鋼保護管版本的直徑為Ø5毫米至Ø12毫米，長度可達250毫米。安裝孔的大小和位置相應(yīng)調(diào)整。2、3或4線電路中的單個或雙Pt100/Pt1000芯片傳感器用作標準測量電阻器。
電纜連接負責(zé)傳感器信號的傳輸，是傳感器與插頭連接之間最重要的環(huán)節(jié)。由于軌道車輛地板下區(qū)域環(huán)境條件惡劣，電纜必須承受極端要求。因此，EPHYMESS使用完全符合機械、化學(xué)和熱穩(wěn)定性要求的屏蔽特殊軟管管路。它們通常由一根不含硅和鹵素的4線屏蔽柔性電纜組成，工作溫度范圍為-40°C...+150°C。電纜連接可抵抗石屑、清潔液、鹽、堿液和其他外部影響。塑料、波紋金屬管或橡膠織物軟管提供額外的機械保護。
電纜套管和電纜密封套與插頭連接和連接的電纜形成一個系統(tǒng)單元。所有部件相互精確匹配，保證長期安全運行。根據(jù)屏蔽層的連接或連接的電纜數(shù)量，電纜密封套適用于相應(yīng)的項目。模塊化系統(tǒng)的設(shè)計方式使得僅使用標準化的電纜密封套外殼。只有密封插件適用于相應(yīng)的項目。
插入式連接構(gòu)成了傳感器系統(tǒng)和其他組件之間的接口，可以輕松、無問題地將傳感器連接到評估單元。使用來自不同制造商的標準連接器（取決于客戶要求）。為了適應(yīng)特定要求和要傳輸?shù)臏y量信號，它們采用密封設(shè)計制造。帶隔離插頭的變體可在外殼上直接布線并穿過外殼，從而實現(xiàn)短電纜布線。對于系統(tǒng)插頭，插頭組件和單個零件的數(shù)量由于捆綁電纜而減少。組裝和維護工作因此減少。
在選擇合適的組件時，對安全操作、低建設(shè)成本、低故障敏感性和高可用性提出了很高的要求。用于軌道車輛的EPHYMESS溫度傳感器結(jié)合了所有這些標準，可以組合在一起。
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